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不锈钢车体端梁型材拉弯成形建模“草稿”
来源：本站 时间：2020/5/12 11:30:19 次数：
在生活中，很多东西都是需要先“打草稿”的。接下来昆明聚成弯管加工就对不锈钢车体端梁型材拉弯成形这项工作打个“草稿”，让您充分了解不锈钢车体端梁型材拉弯成形是如何做的。
夹钳轨迹决定数值模拟的终形态，但是夹钳轨迹并不是由单一因素决定，而是由预拉伸量、包覆拉伸量、补拉伸量三者共同决定。拉伸量不足，型材会发生起皱缺陷；拉伸过量，型材会存在拉裂风险，成形性差。
实际拉弯成形过程中，预拉应力通常会略大于型材的屈服应力，按照经验，预拉伸量的设置约为总拉伸量的0.7%~1%，而且拉伸轨迹为直线。补拉伸量要确保型材不会出现开裂风险，其拉伸轨迹也为直线。包覆拉伸是型材拉弯的重要阶段，夹钳轨迹为曲线，夹钳的运动一方面要拉伸型材，另一方面要保证型材弯曲。研究的夹钳运行轨迹基于位移移动原理控制。
以上就是昆明聚成弯管加工为您展示的不锈钢车体端梁型材拉弯成形具体方案，在模拟的软件上做好准备，会比实际直接操作省去很多麻烦。
在ABAQUS/CAE软件中进行建模，模型包括型材、拉弯模和夹钳。型材具有长度大，截面复杂的特点，因此可以简化其截面形状，简化一些对整体成形影响不大的圆角和倒角，并选取模型壳体（Shell）进行研究。拉弯模根据型材的简化也简化了一些小的倒角，由于夹钳在拉弯过程中仅起到夹持和施加拉力的作用，可以在模型中简化为平面。全局网格尺寸为25 mm，部分区域细化网格为1 mm，在完成模型建立后，需要把分散的型材、拉弯模、夹钳等按照拉弯成形位置装配。
夹钳轨迹决定数值模拟的终形态，但是夹钳轨迹并不是由单一因素决定，而是由预拉伸量、包覆拉伸量、补拉伸量三者共同决定。拉伸量不足，型材会发生起皱缺陷；拉伸过量，型材会存在拉裂风险，成形性差。
实际拉弯成形过程中，预拉应力通常会略大于型材的屈服应力，按照经验，预拉伸量的设置约为总拉伸量的0.7%~1%，而且拉伸轨迹为直线。补拉伸量要确保型材不会出现开裂风险，其拉伸轨迹也为直线。包覆拉伸是型材拉弯的重要阶段，夹钳轨迹为曲线，夹钳的运动一方面要拉伸型材，另一方面要保证型材弯曲。研究的夹钳运行轨迹基于位移移动原理控制。
以上就是昆明聚成弯管加工为您展示的不锈钢车体端梁型材拉弯成形具体方案，在模拟的软件上做好准备，会比实际直接操作省去很多麻烦。
昆明聚成高温弯管加工厂
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